Dependencia casi total de Asia

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"Como fabricantes y proveedores de automóviles, nos comprometemos a ayudar a la UE a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050. Juntos, hemos lanzado cientos de nuevos modelos de vehículos eléctricos y nos hemos comprometido a invertir más de 250 000 millones de euros en la transición ecológica para 2030. Queremos que esta transición funcione, pero nos frustra la falta de un plan político holístico y pragmático para la transformación de la industria automovilística. Actualmente, la UE regula a los fabricantes en lo que respecta al suministro de vehículos nuevos, pero no proporciona las condiciones necesarias para permitir la transición".

 

Europa se enfrenta a una dependencia casi total de Asia en lo que respecta a la cadena de valor de las baterías, una distribución desigual de la infraestructura de recarga, unos costes de fabricación más elevados —incluidos los precios de la electricidad— y aranceles onerosos por parte de socios comerciales clave, como el arancel del 15 % sobre las exportaciones de vehículos de la UE a los Estados Unidos. "Se nos pide que nos transformemos con las manos atadas a la espalda", avisan.

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La cuota de VE, lejos de lo que debería

 

Como resultado, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería aún está lejos de donde debería estar: alrededor del 15 % para los turismos, aproximadamente el 9 % para las furgonetas y el 3,5 % para los camiones. Algunos mercados de la UE muestran signos de progreso, pero una gran parte de los clientes siguen mostrándose recelosos a la hora de cambiar a sistemas de propulsión alternativos. Para que el cambio sea una opción obvia para una masa crítica de consumidores y empresas europeas, "se necesitan incentivos mucho más ambiciosos, a largo plazo y coherentes por parte de la demanda, como la reducción de los costes energéticos de la recarga, subvenciones a la compra, reducciones fiscales y un acceso favorable al espacio urbano. Las múltiples tecnologías de transmisión también aceleran la aceptación del mercado y permiten alcanzar los objetivos de descarbonización en condiciones reales. Otros mercados ya están utilizando con éxito este enfoque", pide la asociación.

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Cumplir los rígidos objetivos de CO2 para turismos y furgonetas para 2030 y 2035 ya no es viable en el mundo actual

 

El plan de transformación de Europa para la industria automovilística debe ir más allá del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopolíticas actuales. Cumplir los rígidos objetivos de CO2 para turismos y furgonetas para 2030 y 2035 ya no es viable en el mundo actual. En su lugar, la actual trayectoria de reducción de CO2 en el transporte por carretera debe recalibrarse para garantizar que cumple los objetivos climáticos de la UE, al tiempo que se salvaguarda la competitividad industrial, la cohesión social y la resiliencia estratégica de las cadenas de suministro de Europa.

 

Una descarbonización exitosa significa ir más allá de los objetivos para los vehículos nuevos: requiere abordar las emisiones de la flota existente (por ejemplo, acelerando la renovación de la flota), ampliar los incentivos fiscales y de compra (incluidos los coches y furgonetas de empresa) e introducir medidas específicas para camiones y autobuses con el fin de nivelar el coste total de propiedad. El éxito económico implica mantener la rentabilidad y la competitividad de los fabricantes y proveedores para impulsar futuras inversiones y fortalecer el ecosistema automovilístico. También exige una normativa de la UE más sencilla y racionalizada para reducir la burocracia. El éxito en materia de resiliencia implica fomentar las condiciones para invertir de forma inteligente en las cadenas de valor de las baterías, los semiconductores y las materias primas críticas. También implica desarrollar asociaciones estratégicas a largo plazo con aliados globales fiables para reducir las dependencias.

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Pedido final

 

"La Comisión debe garantizar que Europa conserve su capacidad de producción y sus conocimientos tecnológicos, que son vitales. Sin políticas que mejoren la competitividad europea para mantener la fabricación, la transición corre el riesgo de vaciar nuestra base industrial, poniendo en peligro la innovación, el empleo de calidad y la resiliencia de la cadena de suministro", solicitan.

 

"Debemos ir más allá de la estrecha suposición de que esta transición depende únicamente de los objetivos de CO2 para los vehículos nuevos. Por eso, el próximo Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automovilística, que se celebrará el 12 de septiembre, es el momento de cambiar de rumbo. Se trata de la última oportunidad que tiene la UE para ajustar sus políticas a las realidades actuales del mercado, geopolíticas y económicas, o correr el riesgo de poner en peligro una de sus industrias más exitosas y competitivas a nivel mundial. Compartimos un destino común, pero el viaje requiere más pragmatismo y flexibilidad para mantener en marcha el motor del sector automovilístico europeo".

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​​​​​​​​Imagen: Volkswagen

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Por INFOENERGÉTICA

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